柴油机轿车的优劣

在人们的印象中，轿车只能以汽油为燃料，其实并非如此。早在20年代，德国人就已生产出了轿车柴油机，30年代还将其安装到奔驰轿车上。但此后柴油机轿车的市场一直不大。从90年代开始，随着SHDI（高速直喷式）柴油机技术趋于成熟，柴油轿车开始大批量进入市场，尤其是在欧洲，柴油轿车的销量增长明显：法国、西班牙和奥地利等国柴油轿车拥有30％的销售份额，德国和英国也有10％以上的销售份额。

和汽油机轿车相比，柴油机轿车的优越之处主要表现在两个方面：一是耗油量低。SHDI柴油机的最低燃油消耗为200g／kw·h，比普通的IDI柴油机降低了15％，体积燃油效率比同等功率的汽油机要高30－40％；一般来说，新汽油轿车平均油耗为8L／100km左右，而新SHDI柴油轿车则低于6L／100kg。二是污染物排放相对较少。过去，柴油机的NO和PM的排放较高，这是柴油机未能广泛运用于轿车的主要原因。但随着柴油机排放技术水平的进步，除了微粒排放外，柴油机轿车的污染物排放量已远低于汽油轿车。根据大众汽车公司所做的对比测试，在16万公里的使用里程内，柴油机轿车的PM排放量高于汽油机轿车13公斤，但HC、CO、NO等污染物的排放量却分别少13公斤、150公斤、15公斤。

曾经阻碍柴油机轿车发展的一个主要因素是升功率相对较低，近年来，由于高增压技术的采用，燃烧过程的改善和新材料的运用，特别是4气门技术和高压共轨喷油技术逐渐成熟，使轿车柴油机的升功率快速增加，已和同等功率的汽油机相差无几。但是，轿车柴油机还有两个难以解决的问题：一是噪声大，二是车内制造成本高。轿车柴油机的高成本，是因为它不仅要采用增压中冷、高压喷油、电子控制甚至催化器等方面的技术以减少排放，而且还得采用特殊的发动机结构和材料以降低噪声。正因为柴油机轿车成本较高，一些国家如法、德等国通过调节燃油税，使柴油的价格比汽油低8％左右，以此鼓励柴油轿车的使用。